Una investigación de Transparencia Venezuela reveló que a pesar de la supuesta formalización del negocio del petróleo en Venezuela, ahora en manos de la administración de los Estados Unidos, 72% de la flota operativa es irregular.
De acuerdo a la ONG, apenas en julio de 2026 se identificaron 46 buques que operaron a escondidas, de los cuales 14 se encontraban sujetos a sanciones y 32 fueron clasificados como furtivos, constituyendo la mayor cifra registrada desde junio de 2025.
Se detectaron doce buques operando a oscuras entre los meses de mayo y junio de 2026, un número inferior a los 31 identificados en diciembre de 2025.
A juicio de la ONG, la flexibilización de sanciones y la vigilancia del tráfico marítimo en Venezuela habrían motivado el encendido de señales de los buques irregulares.
Según Transparencia Venezuela, el aumento de las exportaciones legales contribuyó a que de 32 buques sancionados y furtivos operando en julio de 2025 se pasara a 105 en julio de 2026.
Los fantasmas del Caribe
A través de la filtración de una comunicación interna de la vicepresidenta de Comercio y Suministro Internacional de Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima (Pdvsa), Anabel Pereira Fernández, al vicealmirante José Rafael González Torrealba, director general de la Oficina Coordinadora de Hidrografía y Navegación (Ochina), Transparencia Venezuela comprobó que la mayoría de los tanqueros propios y abanderados por terceros arrastra sanciones o navega de forma furtiva.
La organización informó que de los 22 tanqueros propios de Pdvsa, apenas cinco están activos, de los cuales tres operan de manera furtiva (Colón, Anita y Río Orinoco), uno está sancionado (Soldier) y apenas uno se encuentra sin restricciones (Negra Hipólita).
De acuerdo a la filtración, Pdvsa controla 56 buques abanderados por otros países, de los cuales todos están activos y solo 16 de ellos no son furtivos ni sancionados. De este grupo seis operan junto a la empresa estatal cubana Cubametales, sancionada por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) desde 2019.
A juicio de la ONG, persisten las alianzas con aliados estratégicos tradicionales expertos en evadir sanciones como Cuba, Rusia e Irán, lo que ha permitido a la estatal petrolera la incorporación de buques irregulares a la flota.
La investigación reveló que en junio de 2026 se identificaron 29 empresas operadoras extranjeras de los buques sancionados y furtivos y en julio la cifra subió a 34.
De acuerdo a la ONG, Asia Charm Ltd FZE de Emiratos Árabes Unidos es la principal empresa marítima operadora con diez buques en ambos meses. La mayoría de los tanqueros tenían bandera de Panamá, seguida por las Islas Gomorra y Guinea.
Se conoció que en la etapa de flexibilización de sanciones la cantidad de buques con bandera de las Islas Marshall es similar a la de Panamá, seguidos por buques abanderados en Malta.
Según la organización los tanqueros han aprovechado la oportunidad para llevar a cabo prácticas de trasiego, señales apagadas, reetiquetado del crudo y spoofing (suplantación de identidad) a nivel internacional.
A juicio de Transparencia Venezuela, las licencias petroleras que permiten la comercialización con Chevron y Repsol, y otras empresas de trading como Vitol, Trafigura, Atlantic Trading and Market, Valero Marketing and Supply, Maersk Oil Trading, entre otras, no han sido suficientes para que Pdvsa abandone los negocios con la flota de buques irregulares.
Transparencia Venezuela informó que hubo una disminución del número de buques en junio de 2026, la cual pudo haber estado asociada con el doblete sísmico que sacudió al país, sin embargo en julio la actividad se recuperó, registrándose la mayor presencia de buques internacionales.
La ONG también expuso que sigue el ingreso de nuevos tanqueros a puertos petroleros venezolanos: en mayo se identificaron 40 embarcaciones, en junio arribaron 20 y en julio otras 28.
La organización reportó que aunque las exportaciones petroleras de julio bajaron a 1,16 millones de barriles diarios, la producción tuvo una senda creciente y se espera que continúe en los últimos meses de 2026. En julio los envíos a Estados Unidos aumentaron a 780 mil barriles diarios, la mayor cantidad desde 2019.
“Más producción y exportación petrolera no son suficientes si no existe rendición de cuentas sobre las condiciones en que ocurren ni sobre los recursos que generan. La recuperación de la industria exige reglas claras y transparentes en las negociaciones con inversionistas y empresas de comercio”, expuso la investigación.
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